峠道データベース

　ウェブマスタに由るデイタ収集は「取材」や「調査」等の使命では無く、はじめに述べた通り、一道路ファンの記録です。
因って、主観的な表現等に終始してしまいがちですが、峠道をテーマの一つと捉え、日本国内をこれだけ（？）の距離
走れば、自ずから統一性や整合性が生まれ、ある程度の相対的な見解や客観的な表現が出来るのではないだろう
か。そう思えることに安心致します。尚、より正確な表記を心掛け、修正及び更新を行いますので、どうか御見捨て無く
宜しく御願い致します。

　長距離屋的ラボにおける全ペイジはワインディングを攻めたり、スピードを出したりする様な行為を促す類いのものでは
ないことを強く御断りしておきます。

補足
車線	峠の評価区間内における「車線」の数については、2車線の快適路が急に1.5車線になったり、1.5車線が対向車と擦れ違うこともままならない1車線になったり、はたまた峠を境に登坂車線付きの快走路になったりと千差万別の上、国道だから快走路日本の道路行政の勢いは未だ荒い（粗い）ので、全域に亙る捕捉は不可能です。
交通量	通行した時期や時間により違いが著しい上、その時の気分によってかなり評価に差が出来易い項目と御理解下さい。
路面状態	あくまで路面の舗装状態のみの評価です。道路状況とは大きく異なりますので御注意下さい。一般的に荒れていると認識される路面でも、ウェブマスタの見解は異なり、「普通」扱いにしています。従って、凡その道の路面は「普通」であり、「難」及び「悪路」扱いの道は「酷道」と考えて頂いても差し支え無いと思われます。
未舗装路	ダート・未舗装路の路面状態に関しては大した評価基準を持ち合わせていないので、ダートとのみ表記致しました。
道路状況	道路状況とは通行した時期により大きく異なりますので、表記したとしても余りにも漠然としたものにしかなりません（例えば、浮砂多しとかガードレール無しとか）ので敢えて記載致しません。
屈曲度	敢えて、屈曲度としていますがワインディング度と御考え下さい。距離・車線・交通量・路面状態・道路状況・カーヴ数・勾配等を踏まえた上、独自の基準で評価致しました。（私の人生と経験と魂を込めて断言する by 店長≠ウェブマスタ）。
有料道路	暴利な通行料を徴収される路線。又。通行料金は車両により異なる場合がありますので御注意下さい。尚、徒歩や自転車等による通行が禁止の路線もあります。
冬期閉鎖	東北地方や北陸地方等の北国や雪国の山間部の路線に於いては、交通量等の重要性に由って冬期閉鎖されることがあります。期間についてはそれぞれの地域によって区々ですので、情報を得たい場合は各自治体が運営する公式サイトの交通情報等のペイジを御覧下さい。
now printing	画像を準備中ですので、暫く御待ち下さい。
wanted	画像募集中。ストックがありませんので、御手持ちの方、掲示板（TALL TALES）の方へ添付して戴ければ幸いです。

ご注意	当ペイジに掲載されているデイタは実際にウェブマスタが走行し得たものですが、道路は時間の経過に伴ない刻々と変化していきますので、現在は実走当時（※最新走行年月を参照）と異なっている可能性が有り、安全性や正確性等の如何なる保証も致しません。因って、現地へ赴く場合は参考程度に留めて、御自分の判断で充分御注意下さい。　又、当ペイジに掲載されている内容により事故等のトラブルが発生し不利益を被られたとしても、ウェブマスタは一切の責任を負えませんことを予め御諒承下さい。
お断り	改めて通行した時に、最新走行年月の更新及び評価の修正等のマイナチェンジを行っています。又、この度、峠道デイタベイスの範疇を拡大し（ずいぶんと走ってきているもので候補には挙がりつつ記載するのを控えてきた玄人的にはオイシィ区間がたくさんありますので）、峠道でない路線についてもそれに準ずるワインディングと判断した場合は評価の対象と致しましたことを御諒承下さい。
おわりに	ウェブマスタに由るデイタ収集は「取材」や「調査」等の使命では無く、はじめに述べた通り、一道路ファンの記録です。因って、主観的な表現等に終始してしまいがちですが、峠道をテーマの一つと捉え、日本国内をこれだけ（？）の距離走れば、自ずから統一性や整合性が生まれ、ある程度の相対的な見解や客観的な表現が出来るのではないだろうか。そう思えることに安心致します。尚、より正確な表記を心掛け、修正及び更新を行いますので、どうか御見捨て無く宜しく御願い致します。　長距離屋的ラボにおける全ペイジはワインディングを攻めたり、スピードを出したりする様な行為を促す類いのものではないことを強く御断りしておきます。